Tartalom
A Yamaha raktárcsapata Fabio Quartararo és Alex Rins mellett további szezonokra is megtartja párosát 2025-ben. Minden szezonban a nemzetközi bajnokságban vannak jövés-menések, a MotoGP™ pilótaátigazolások hatalmas médiaérdeklődést vonzanak, és izgalmat keltenek a rajongók között. 339 Grand Prix-verseny után – beleértve körülbelül három imádott MotoGP™-győzelem – Espargaro izgalma a 2024-es utolsó hétvégén véget ér, hazai pályájukon, az új Route de Barcelona-Catalunya-n. Az új raktáron lévő Aprilia csapat, amely magában foglalja az új, magasan képzett Language párost, Viñales-t és Espargarót. Az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, amely egy jó, teljes időtartamú MotoGP™ csatát tudott aratni 2024-ben, köszönhetően Viñales győzelmének a Nagy Amerikai Prix-en. A teljesítmény tekintetében továbbra is a saját maga legnagyobb korlátozó tényezőjét állítja, és a Matteo Flamigni vezette #21-es csapat tagjainak a munkamódszereinek nem megfelelő megértése, ami oda vezet, hogy vasárnaponként lassabban teljesítenek, annak ellenére, hogy hétvégére általában felépülnek.
Egyértelműen ezt is megtapasztalta, mivel az, hogy odáig ment, hogy a fenékkontrollját mutatta, közel sem volt olyan jó, mint vasárnap. Alapvetően minden tekintetben olyan jó, mint Vinales – részben a sprintben az új sima gumira fogadott sikertelen döntés, részben pedig a főversenyen mutatott „várjunk csak, nem mondjuk itt” teljesítmény miatt. Gondolunk a versenyzők eszközeire, teljesítményére és esetleg külső tényezőkre – de ez nem egy pontos kutatás, és a személyes rangsorok mondanom sem kell, hogy nagyon eltérőek lesznek. Az új versenyzői pontszámok mögött az a koncepció áll, hogy a versenyzők teljesítményét a következő MotoGP hétvégén – még akkor is, ha a legújabb, valóban egy dologra ható tanulságokat – olyan lenyűgöző módon mérjék fel, amilyenek voltak. Savadori úgy érezte, hogy „valami kicsit szokatlan” a motorjával a nedves sprinten, ahol jól ment neki a sebesség – Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technikai mestere ezt a kerékpár-egyensúly témakörének segítésére fűzi. A 8-as kanyarban történt időmérőn elszenvedett balesetük viszonylag kevés kárt okozott a rajtrácsra leadott hírnevében, de a csatával kapcsolatos még súlyosabb 8-as kanyarbeli balesetük a nyakát ért szomorú sérülés miatt korán véget vetett a hétvégéjüknek.
- Miután az RC16 teljesítménye miatt az év első felében többször is a KTM babakocsin kívülre pakolták a játékaikat, Acosta végül az év második felében az élvonalba került.
- Mindazonáltal a verseny csak a 2027-es szabályváltásra készül, ami az aerodinamika és a rendszer méretének csökkenését eredményezheti, hogy fokozza a verseny látványosságát.
- Kapcsolódj be további bejelentésekért, miközben a legújabb információk a legújabb rácsról együtt dolgoznak a jövő napokon.
- A szezonok eleje elég erősnek ígérkezett, a versenysebességet pedig a gyenge összteljesítmény visszafogta.
- Kissé leértékelve, hogy a Q1-ben összeomlott, de néha nem lehet a hétvége érdemei alapján értékelni.
Főbb változások a MotoGP 2026-os csoportjaiban és versenyzőiben – 888sport tippek
Alex Rins megnövelt egykörös teljesítménye megpróbálja megtalálni a figyelmet, de ez továbbra is melléktermék, mivel a gyorsabb ciklusok légáramlataiból is leszűri a slipstreameket. Az új, elfeledett használat lehetővé teszi Acostának, hogy teljes mértékben tesztelje a kemény oldali gumiabroncsot, és a hétvégén újra felszerelte – azonban egy kicsit hűvösebb követelmény megakadályozta, hogy az új játék visszafelé süljön el, még akkor is, ha a srácnak elég dolga volt ahhoz, hogy végül csak Bindertől tanuljon. Pedro Acosta a következő versenyről beszélt, amelyben ő lehetett volna az új „első” KTM bármelyik nagydíjon a múlt hónapban megrendezett Le Mans óta. Lehet, hogy nagyon, általánosságban véve, de igen, nem ő volt a legújabb KTM, akiről itt beszéltünk, meglehetősen meggyőzően felülmúlta a Vinales-t. Sikeresen hibátlan volt az első helyezésénél, és egy jó hétvégén versenyzett annak ellenére, hogy folyamatosan kevés bizalommal volt az első tengelyben.
Hír
A srác szombaton csak belopózott a top 10-be, és a saját nevezése alapján nem is jó a kvalifikáció során, de a versenysebessége aktívnak tűnt – miközben a műszerfalról való megvalósítását a előtted elválasztó hullámok is 888sport tippek segítették (azaz az új Bagnaia, és Aldeguer is kezdeményezhet). Mindazonáltal a legmerészebb, legromantikusabb próbálkozás volt arra a hétvégére, amikor a MotoGP rajtrácsának nagy része zseniálisan teljesített, különben jó okuk lett volna – legalább az egyik versenyző, ha nem az öt gyártó egyike. A spanyolországi Figueresben 1995 januárjában alapított Maverick Viñales gyorsan a MotoGP egyik legkedveltebb és legtapasztaltabb versenyzőjévé vált. Pályafutását erős teljesítmény, dobogós helyezések és a további sikerek lehetősége jellemezte, ahogy fejlődött.
Négy vezető: A MotoGP™ bajnokok friss ötöse a 2025-ös évben
Elismert veleszületett képességeiről, merész vezetési terveiről, valamint arról a tényről, hogy páratlan eredményeket ért el pályafutása során, amely látszólag rövid távú volt, de jelentős hatással volt rá. Stoner karrierje a MotoGP történetének egyik legérdekesebb története, a 2000-es évek elején elért sikerétől a váratlan 2012-es éveiben elért utolsó éveiig. Azzal, hogy Luca Marinit szerződtették az előző és Johann Zarco helyett, amikor úgy döntöttek, hogy az utóbbi új útját választják az LCR szatellitcsapatban, a Honda mindössze néhány szezonos eladásokat biztosított egymásnak – de ez most már egymás ellen van, mivel 2026-ban, és nem 2027-ben teljesen szabad üzletet kötöttek a versenytársak túlnyomó többségével.
A KTM bizonyos fejlesztéseket hajtott végre, hogy a kerékpár az utolsó félidőben is használható legyen, de valójában egyfajta mentalitásváltás Acostát üdvözölni, aki rendszeres dobogós esélyessé válik. A brnói verseny 12. fordulójáig az első helyen végzett, és nyolcszorosan teljesített mindkét oldalon, az utolsó tíz helyen versenyezve. Visszatérve az új VR46-os kedvencekhez, Franco Morbidelli azt a modellt szeretné felfedezni, amely kiváló 2020-as versenyautó-rajongókká tette.
Mivel elkezdték stratégiájukat, a 22 kerékpáros nem kevesebbet, mint neked, hogy hatalmas díjgyőzelmet arasson a márkák minden kategóriájában, összesen legfeljebb 347 győzelmet arattak. A legújabb Tech3 csapat, Hervé Poncharal – a sportág egyik legrégebben hatalmon lévő csapatvezetője – vezetésével a 2024-es sorozatban felvette a csapatba az újoncot (a legnagyobb csapatból debütálót), Acostát. A korábbi Moto3™ és Moto2™ iparági bajnok, Acosta lenyűgöző négy dobogós helyezést ért el az első szezonjaiban a legnagyobb kategóriában, ezzel kiérdemelve a helyet a legújabb Red Bull KTM Factory Racing 2025-ös bulijára.
h – Pertamina Enduro VR46 Race People (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)
A vasárnapi verseny elég hosszú és rendezetlen ahhoz, hogy ezt kompenzálja, és az igazság az, hogy a tempó is ott van, de ez egy kicsit túl „kárkorlátozás”, még akkor is, ha a végeredmény egy rendkívüli. A srác által megtett körök nem voltak hihetetlenül lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargarót ismét Vinales megmentésében – miután ilyen lenyűgöző munkát végzett a brnói versenyen. De mivel Vinales jelenleg nem indulhat a balatoni versenyen, Espargarónak még egy vagy több útjára van szüksége. Szombaton egyenesen hátrafelé lendült – ami egy nagyszerű „ülőkacsát” hagyott maga után –, és a motor tüzes labdája volt a hétvégének, még akkor is, ha a saját nevezése miatt a nagydíja aligha a legjobb egy előtt. Ai Ogura úgy érezte, hogy a Q2-t is élvezhette volna szombaton, de nem tudta kihasználni a kormány új szintjét az utolsó munkáján – az egyikkel le kellett köröznie a saját maga által sérült srácot, a másikkal a vendégek miatt. Vasárnap próbáld rendbe tenni a helyzetet – aztán azt mondta, hogy eltávolította az „előzéseket az életből” a Martinon, és te is, Zarco –, de ezekre csak azután volt szükség, hogy egy gyenge kezdő rossz hírnévnek örvendett az 1-es kanyarban, miután négy városban is kiesett a rajthelyéhez képest.